클러치의 작동 원리

클러치는 일반적으로 그림과 같이 활성 부분, 구동 부분, 클램핑 메커니즘 및 제어 메커니즘의 네 가지 부분으로 구성됩니다.
활성 부분에는 플라이휠, 클러치 커버 및 압력판이 포함됩니다. 플라이휠은 엔진 크랭크 샤프트의 후단에 위치한 대형 금속 디스크로 엔진의 관성 모멘트를 저장하고 원활한 작동을 보장 할 수 있습니다. 클러치 커버는 볼트가있는 플라이휠에 고정 된 금속 하우징이며 압축 스프링과 릴리스 레버가 장착되어 있습니다. 압력판은 후면에 돌출부가있는 금속 디스크로 클러치 덮개의 창으로 뻗어 있고 창을 따라 축 방향으로 움직일 수 있습니다. 엔진이 회전하면 활성 부품도 압축 스프링을 통해 구동 부품으로 압력을 전달합니다.
구동 부분에는 구동 플레이트와 구동 샤프트가 포함됩니다. 구동 디스크는 양쪽에 마찰 라이닝이있는 금속 디스크이며 플라이휠 및 압력 플레이트와 접촉 할 수 있습니다. 구동 플레이트는 스플라인 허브를 통해 구동 샤프트에 장착됩니다. 이는 변속기의 입력 샤프트입니다. 프론트 엔드는 베어링을 통해 플라이휠의 중앙 구멍에서 지원되며, 후면은 변속기 하우징에서 지원됩니다. 구동 플레이트가 플라이휠 및 압력 플레이트와 접촉 할 때, 구동 부분은 활성 부품에서 전송 된 토크를 수신하여 기어 박스에 입력 할 수 있습니다.
클램핑 메커니즘은 둘레를 따라 여러 균일하게 배열 된 클램핑 스프링으로 구성되며, 압력판과 클러치 커버 사이에 설치되어 압력판을 누르고 플라이휠을 향해 구동 플레이트를 눌러 3 개를 밀접하게 접촉합니다. 압축 스프링은 코일 스프링, 중앙 스프링 또는 다이어프램 스프링과 같은 다른 형태 일 수 있습니다.
제어 메커니즘은 클러치 페달, 릴리스 레버, 조정 포크, 릴리스 포크, 릴리스 슬리브, 릴리스 베어링, 리턴 스프링 등으로 구성됩니다. 이들은 레버 및 유압 원리를 통한 클러치의 참여 및 분리를 제어합니다.
클러치의 작동 원리
클러치 페달을 누르지 않으면 클러치가 참여 상태에 있습니다. 이 시점에서 압축 스프링은 플라이휠, 구동 플레이트 및 압력판을 함께 압축합니다. 엔진의 토크는 플라이휠과 압력 플레이트의 두 마찰 표면 사이의 마찰을 통해 구동 플레이트로 전달 된 다음 구동 샤프트를 통해 기어 박스에 입력됩니다. 이런 식으로 자동차는 정상적으로 달릴 수 있습니다.
클러치 페달을 누르면 클러치가 풀린 상태에 있습니다. 이 시점에서, 분리 소매 및 분리 베어링은 분리 포크에 의해 밀려있어 분리 베어링과 분리 레버의 내부 끝 사이의 간격을 제거합니다. 그런 다음 분리 레버의 안쪽 끝이 앞으로 밀려 나서 분리 레버의 바깥 쪽 끝이 압축 스프링의 힘을 극복하고 뒤로 이동합니다. 마찰 효과가 사라지고 클러치의 메인 및 구동 부분이 분리되어 전력 전송이 중단됩니다. 이런 식으로 자동차는 기어를 멈추거나 교대 할 수 있습니다.